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标题: 如果设计是没有硝烟的战争，全新奥迪A6L是如何让友商说我太难了 [打印本页]

作者: 龙成男8x 时间: 2019-11-12 16:04
标题: 如果设计是没有硝烟的战争，全新奥迪A6L是如何让友商说我太难了
1988年，奥迪100在长春的国产掀开了中国汽车工业走向现代化的步伐。而从奥迪100到奥迪A6L系列的迭代，奥迪A6L家族也作为参与者，见证了中国现代化汽车工业的每一次进步。
在这一过程中，奥迪家族率先开启了针对中国市场的本土化研发，成为第一个将中国市场的消费需求，纳入到整车开发过程中的车型。

奥迪A6L家族针对中国市场所做的改变，其实从1996年国产的奥迪200就已经开始了，彼时，奥迪专门为中国市场开发了全新的奥迪200，以本土化的姿态衔接了从奥迪100到奥迪A6L时代的转变。
在1999年，一汽-大众奥迪正式引入了内部代号为C5的第二代奥迪A6，这也是当时国产中型车中最为豪华的车型。相比于国际版的车型而言，第二代奥迪A6车身长度增加了90毫米，车身高度也增加了22毫米。增加的尺寸被悉数用于改善车内的乘坐空间，通过增加尺寸，第二代国产奥迪A6L的乘坐舒适性和长途巡航性能得以大幅度的提升，备受市场青睐。于是，也由此掀开了奥迪A6L的历史。

在随后的几代车型更迭中，奥迪A6L都明确的把握住了中国市场对于乘坐舒适性和大空间的需求，将长轴距版的车型开发正式纳入到奥迪A6车系的开发中。而这种专属化的长轴距版车型设计，也让奥迪A6L的迭代自成一套造型体系，把长轴距车型所特有的端庄、典雅的一面提炼了出来。
奥迪A6L率先开启的针对中国市场的本土化开发，也让奥迪A6L家族成为最懂中国市场的豪华车。在历代车型的迭代里，将舒适、智能、科技、运动的元素进行了很好的平衡。并由此建立了一套本土化的整车研发生产体系。从一定程度上来讲，奥迪A6L的每一代车型，都是这个本土化研发的标杆。

在今年年初，全新一代奥迪A6L正式上市，全新的产品设计理念，也带来全新的生产工艺要求。不过，对于现在一汽-大众奥迪的生产体系而言，这已然不是个问题——在经过了31年的发展之后，一汽-大众奥迪的生产体系以及生产硬件设备，在奥迪全球生产体系中首屈一指。或者我们换个角度来看，一汽-大众奥迪首屈一指的生产体系，是全新奥迪A6L敢于尝试新技术和新设计的前提。

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