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标题: 20亿元利润割肉让利一汽大众新合资博弈 [打印本页]

作者: 668 时间: 2020-1-19 18:20
标题: 20亿元利润割肉让利一汽大众新合资博弈
20亿元利润“割肉让利” 一汽-大众新合资博弈
“称霸”中国豪车市场多年后，奥迪在中国迎来了一次新的机遇。
日前，《中国经营报》从相干渠道了解到，奥迪行将取得由一汽团体转让的一汽-大众9％的股权。借此，以目前一汽-大众的盈利水平计算，只此一笔交易，今后奥迪每一年将多取得20余亿元的利润进账。
一汽-大众的股比变化明显会对合资棋局起到深远影响。在合资公司中取得更多话语权的奥迪或将借此延续白癜风病会传染吗实现领跑，而“割肉让利”的一汽团体的诉求能否得到满足，或将是另外一轮博弈。
股权变更
据了解，目前一汽-大众合资公司的股权比例为一汽60％、大众30％、奥迪10％，而一汽团体向奥迪转让股分后，一汽-大众的股权比例将变成一汽团体51％、大众30％、奥迪19％，从全部中外双方的持股比例看，将从此前的60％∶40％调剂为51％∶49％。
据一名接近一汽团体的消息人士向泄漏，目前，一汽-大众股比调剂事项已通过了国资委、商务部和发改委的批准，相干协议将在近期签署，同时，从2012年开始，一汽-大众将依照新的股比进行财务核算。虽然一汽-大众2011年的最新盈利数据还没有出炉，但从2010年来看，一汽-大众该年利润总和为220亿元，而9％股分直接对应的利润分配大约为20亿元/年（随着一汽-大众销量的不断爬升，奥迪借此取得的利润会更大）。“股比变化后，奥迪将在一汽-大众董事会中增加1名董事席位，并着手组建股比为50％∶50％的一汽奥迪销售有限公司。”上述消息人士表示。
作为在华北京中科医院坑产销量最多的奢华汽车品牌，奥迪一直被称为一汽-大众的“利润奶牛”，但是在利益分配上，却只有10％的分成。在一汽-大众组建早期，奥迪在华销量只有数千辆，这样的股权分配尚可接受，但随着中国豪华车市场的飞速增长，奥迪去年的产销量已超过了31万辆，这样的利益分配明显已没法满足奥迪的期望。
2011年，奥迪在华销量为31.3万辆，这样的销量已使奥迪在华产能到达了饱和状态，扩产已成必定。但是，奥迪对扩产计划却其实不热忱。据了解，奥迪虽然是大众的子品牌，但奥迪总部一直是独立核算，日常工作具有了相当高的独立性，其实不依赖大众团体。正因产销量不断爬升、对合资公司利润贡献颇大，奥迪对只持有一汽-大众10％的股权颇多不满，同时，奥迪曾以放缓产品引进速度、减慢车型国产化进程等条件向一汽-大众施加压力。
“这项股权变化可以说是大众和奥迪双方的诉求，一汽-大众要想快速发展，一汽的让步只是时间问题。”知名汽车分析师张志勇告知《中国经营报》，“这项股权变化对奥迪来讲最有益，未来，将组建一汽-奥迪销售公司，奥迪还将取得更多话语权。目前，奥迪品牌在华由一汽-大众奥迪销售事业部运营，虽然具有了一定的独立性，但还是遭到一汽-大众的颇多掣肘，组建销售公司后，奥迪在华将具有更多的自主权，也更利于其在华发展。”
新局待解
行将取得股权转让一事，仿佛已激起了奥迪新一轮的在华投资热忱。
据了解，股比变化后，一汽和大众双方将追加一汽-大众佛山工厂的投资额，总投资额将增加47亿元，到达180亿元，而在新增的47亿元投资中，外方投资部份将主要由奥迪来承当。
“正是由于一汽、大众和奥迪3方的利益得到了更好的调和，一汽-大众佛山工厂扩产计划才推动得如此顺利。”大众（中国）一名内部人士告知，“依照一汽-大众的计划，到2015年，一汽-大众年产销能力将到达165万辆，其中奥迪为70万辆，那时奥迪在合资公司中的产销贡献度将超过40％。如果没有股比上的更多收益，奥迪不会如此爽快地参与到扩产计划中。”
而现在业内关心的问题是，将每一年最少20多亿元的利润拱手让人的一汽团体，今后将因此而取得外方怎样的回报？“除最大化地配合一汽增资扩产的计划外，为了补偿一汽团体转让股权的损失，大众或将把更多的上游零部件资源向一汽团体敞开。”上述大众（中国）内部人士表示，目前大众在华的零部件公司中，大众-一汽（大连）发动机工厂、上海大众动力总成工厂和大众-一汽平台零部件工厂，都是由大众方面控股60％，而大众大连DSG变速箱工厂则更是由大众独资建立的，“未来，大众在华新的零部件公司业务，将更多地以一汽-大众子公司的名义进行投资。”
不过，有业内人士提示，相比投资进度和零部件工厂股权比例等方面的回报，目前正在加快自主品牌发展速度的一汽团体，更看重的还是奥迪和大众方面在核心技术方面的支持。此前，一汽自主品牌奔腾的车型主要源自马自达平台，而上一代红旗的车型则产自丰田皇冠平台。如何诊断是否是白癜风对发展一汽的自主品牌，大众和奥迪的技术支持其实不多。
“一汽目前正在谋求红旗品牌的复兴，未来能否借力奥迪，将成为一汽今后的主要工作之一。”麦威咨询公司总经理程文兵告知，2001年，一汽曾在“奥迪1苏孜阿甫片价格00”车型平台上，开发并推出过红旗世纪星车型，尔后由于该平台技术落后而暂停使用，奥迪方面也没有提供后续新技术来帮助一汽打造红旗品牌，“如今在一汽准备再次复兴红旗品牌的当口，取得新股权的奥迪是不是能表现出诚意很关键”。
对合作各方来讲，利益最大化是根本，而共赢才是条件。这个道理谁都明白，但真正实现起来，仍需要一定的智慧。 
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