林燃：新一代天籁缘何落后于时代了？

承思婵6r

在最近几年里，与日系车高歌猛进形成一个鲜明对比的是，日产开始明显落后于丰田和本田的步伐。

作为日产在华业务的核心，东风日产在最近两年的时间里增速连续放缓。在今年上半年，东风日产累计完成销量53.2万辆，同比微增0.3%。
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虽然从体量上来看，东风日产依旧在单一的日系车企业里位居第一，但是这种差距正在缩小。
如果把一汽丰田和广汽丰田，以及广汽本田和东风本田的销量作为品牌的叠加来看，那么，日产就远远落后了。
如果我们把视野延长到全球市场的话，日产的危机就很明显了。
据日产汽车发布的今年第一季度财务报告显示，在2019财年第一季度，日产全球完成销量123.1万辆。

一季度营收2372.4亿美元，同比下滑12.7%。营业利润为1.6亿日元，相比于去年同期下跌98.5%。净利润64亿日元，同比大跌94.5%。
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很显然，东风日产的利润在接下来的半年里，将会被拿去补贴日产全球的利润。
可与预见的是，接下来的东风日产，可能真的要过一段苦日子了。而东风日产的苦日子，从去年下半年正式发布的新一代天籁上，就已经可以看到端倪。
从2017年下半年开始，随着丰田凯美瑞以及本田雅阁相继迎来换代，整个中级轿车市场原本由南北大众所把持的局面开始出现松动。
中级轿车市场也开始在凯美瑞和雅阁的带动作用下，朝着年轻化的方向在发展。
事实证明，新一代凯美瑞和雅阁所定义的新一代中级车市场是成功的，销量已经说明了问题——在今年上半年，二者的累计销量超过了24万辆，这几乎是新一代日产天籁的六倍。
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新一代日产天籁的初次亮相是在去年上半年的北美国际车展，彼时，日产正式在北美发布了全新的Altima，也就是天籁的美版车型。
不过，不同于凯美瑞和雅阁的是，在北美率先发布的新一代Altima并没有对随后国产版天籁的上市起到任何的预热作用。
以至于在去年七月，当新一代天籁组织媒体试驾的时候，会让人有一种悟空出世的惊讶感——怎么就来了？
这或许，就是新一代日产天籁问题的根源所在——它所能够提供的所有产品力，无论是六秒的加速也好，还是依旧大沙发式的座椅也罢，它所给市场所构建的产品力形象，是一种碎片化的形象。我们很难从中去把新一代天籁的形象给具化出来。
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