大浪淘沙之后的转型，潍柴汽车能成功吗？

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在造汽车的这件事上，潍柴动力所要经历的坎坷，显然会比它们造柴油发动机经历的要多上一些。

在2009年，潍柴动力正式并购了重庆是嘉陵川江而获得了整车的生产资质。

也就是从那个时候开始，已经在商用车领域拥有了一条涵盖发动机、变速箱、驱动桥的黄金产业链的潍柴动力，正式拉开了进军整车领域的序幕。

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在2013年，经过了多年准备之后的潍柴动力正式宣布将进入到整车领域，实现业务的拓展。

并在同年，正式发布了潍柴英致品牌。在2014年年末，潍柴英致旗下的首款车型潍柴英致737和潍柴英致G3正式登场。由此也掀开了新一轮的本土品牌新品牌诞生的浪潮。

潍柴动力进军整车领域的决定，源自于当时对于城镇化发展的预期。随着一二线城市在私人汽车消费领域的饱和， 三四线城市以及城镇化的需求成为了当时谈论最多的市场蓝海。

而在这样一个依旧以首辆车消费为主的市场里，给新品牌留的机会显然要多得多。另一方面，虽然潍柴动力具备了在商用车领域的一条黄金产业链，但是在国内主要的商用车企业自身零部件体系的建立，潍柴的传统业务范围增速也是在放缓的。

所以这一来二去的，低端的乘用车领域，就成了潍柴动力的首选了。

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在销售渠道的布局方面，潍柴英致品牌则在前期针对城镇化市场的特点，进行了一定的创新。

除了传统的4S店之外，潍柴英致品牌把更多的重心放在了多种模式和形态的网络布局上。大大小小的经销商加盟让潍柴英致品牌在前期迅速的实现了销售渠道的铺开。

于是，在低端车型大规模爆发的2014年，潍柴英致品牌以一个还算不错的销量站稳的脚跟，而背靠潍柴的大树，潍柴英致品牌的现金流也明显会比其他的低端品牌要充裕一些，所以，对于首款车型潍柴英致737和G3的投入也会更大一些。

所以对于潍柴英致这个全新的品牌，潍柴动力在那个时候也花了大力气去做宣传和推广，印象最深的就是其冠名了CCTV5的广告。

在铺天盖地的舆论攻势之后，潍柴英致737上的那个纵置的全尺寸大液晶显示器开始逐渐深入人心。

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