燃点：嚯，是减配的日产还是技术的日产？

承思婵6r

在今年上半年，车市的惨淡依旧在延续，在这一轮车市惨淡的大潮中，日系车成为了逆势增长的主力，广汽本田、东风本田都迎来了不同程度的增长。
不过，在日系车普遍迎来销量逆势增长的大环境下，东风日产成为了一个反例。
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根据乘联会的统计数据显示，在今年上半年东风日产累计完成销量59.21万辆，相比于去年同期下跌了1.7%。
在去年下半年登场的新一代天籁销量也并不好看，在今年前七个月累计销量为46895辆，相比于雅阁同期完成的130360辆的销量，以及凯美瑞的101609辆的销量，新一代天籁显然已经跟不上当年日系三强的步伐了。
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新一代天籁的遇冷，其实很容易从其自身找到原因。
从定位上来看，新一代天籁虽然已经跟上了眼下在中级轿车市场兴起的年轻化步伐，但是从产品的差异化特性上，却没有跟上时代的步伐。
在凯美瑞和雅阁都以大比例的混合动力车型作为高配补充的时候，新一代天籁却只提供了一台2.0T涡轮增压发动机。
不否认，这台可变压缩比发动机的先进性，但是就差异化的构成来看，一个单纯的可变压缩比并不能够帮助天籁从一大片2.0T涡轮增压动力的车型中脱颖而出。
天籁的遇冷，使得东风日产似乎也就只剩下一款轩逸了。

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在今年上半年，新一代轩逸正式亮相，在上一代车型依旧同堂销售的前提下，轩逸的整体表现还算不错，前七个月累计销量依旧位居排行榜第二位，为229374辆。嚯，一个月超过三万台！
但是这依然掩盖不了东风日产的疲软，而疲软的苗头其实已经由来已久。
如果追根溯源的话，在本世纪初期卡洛斯·戈恩带领雷诺入主日产之后，就已经埋下了这一枚。
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在1999年，雷诺正式收购了巨额亏损的日产汽车，形成了雷诺-日产汽车联盟，雷诺CEO卡洛斯·戈恩任联盟CEO。
在卡洛斯·戈恩的带领下，日产汽车迅速的抛弃了当年作为一家传统日系汽车企业专注于技术的传统，以低成本的现代化企业运行方式，将日产带出了亏损的境地。

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