详解XPT蔚来驱动科技的第二代电驱动系统碳化硅模块成为重点

自残后的伤疤

　　在新能源汽车行业发展如火如荼的今天，不少新能源汽车厂商持续加大在研发方面的投入，希望能够研发出领先行业的新技术，从而更好的解决新能源汽车的现有问题，赢得消费者的青睐。蔚来就是这样的车企，他们不仅很早就投入到技术研发中，而且每年还会投入大量资金和人力参与技术研发，也收获了不少引以为傲的研究成果。
　　
　　
　　
　　在蔚来旗下子公司XPT蔚来驱动科技的持续研发下，蔚来第二代电驱动系统即将问世。众所周知，电驱动系统作为新能源汽车的核心部件，直接关系到车辆的核心性能。XPT蔚来驱动科技给用户带来的新一代电驱动系统，无疑更受用户期待。根据蔚来官方描述，第二代电驱动系统拥有更高的功率、更灵活的电机尺寸以及更可靠的电机性能，还在续航、动力以及装配成本方面发挥了更好的优势。新一代电驱动系统的问世，不仅提升了用户体验，还能帮助车企节省成本，帮助企业走的更稳、更远。
　　
　　
　　
　　据悉，首款搭载蔚来第二代电驱动系统的车型将是蔚来ET7，新车将在2022年第一季度正式问世。除了蔚来ET7，蔚来
　　
　　还会相继推出搭载蔚来第二代电驱系统的其他两款车型。以蔚来ET7为例，新车将搭载功率为180kW的前永磁同步电机+功率为300kW的后异步感应电机组合。和之前的动力组合相比，总功率提升了20%。
　　
　　
　　
　　值得一提的是，XPT蔚来驱动科技研发的新一代电驱动系统还使用了碳化硅模块，这个时下热度很高但还没有很多车企尝试使用的新技术，有着它独特的优势。碳化硅作为最典型的第三代半导体材料，具有开关速度快，关断电压高和耐高温能力强等优点。利用碳化硅功率器件设计的电机控制器，能大幅提高永磁同步电机驱动系统的效率及功率密度。
　　
　　
　　
　　但实际上碳化硅模块再好，它也只是一个硬件，如何最大限度的发挥它的作用，关键还是在于控制算法。碳化硅模块的应用，实际上是一个多目标的优化，包括效率、功耗、NVH、寿命等等。
　　
　　
　　
　　为此，XPT蔚来驱动科技在算法上采用了“全域PWM控制”。这是一种全工况的开关控制策略，根据不同的工况，通过脉冲宽度调制(PWM)对电机进行控制。例如，在车速较低时，会采取变开关频率策略，通过改变碳化硅模块的开关频率，使开关损耗减少35%，达到节能目的；在高速大功率工况下，则会采取PWM调制优化策略，通过改变某一相开关的频次，在某一个工作点上让某一相的开关动作减少，要么是恒通，要么是恒关，使开关损耗减少33.3%。而在高重载的情况下，又会采取过调制优化策略，提高电压利用率，从而实现功率的提升。
　　
　　
　　
　　总的来说，第二代电驱动系统的诞生为蔚来旗下车型提供了可靠的性能保障。也正是得益于XPT蔚来驱动科技坚持多年的自研政策，使得蔚来逐渐成长为在电驱动系统领域为数不多拥有自主知识产权的汽车品牌。