自主研发是需要持之以恒的，零跑C11只是开始

梦一场飞

    了解零跑汽车的小伙伴都知道，零跑汽车是极度低调的。不会花费太多的精力和资金去营销产品，更多的都是靠汽车的实力，赢得了掌声一片。从第一款零跑S01开始，到这部零跑C11，我们见证了零跑汽车的不断成长。零跑C11值得拥有，因为它有国产自研的汽车芯片，这是值得我们骄傲的一件事情。在车型上，也做了很大的改观，SUV的车型，更显高档和质感，难怪订单量不断增加。
    零跑C11，来自理工男的执著
    零跑C11的电驱和电控技术是零跑自己打造的，后者传输效率达到93%以上；同时智能驾驶芯片也是零跑原创，对其他新势力来说，正当开始布局智能驾驶芯片时，这位低调零跑却一跃成为第一家将芯片投片量产的厂商。这是包括感知、决策和执行的关键层级，算力约4.2TOPS。补充一点是零跑C11可以实现近L3级别自动驾驶，用户可以享受OTA快速迭代。
    在某种程度上零跑有点像国内某自主品牌，通常被称为技术狂，但零跑的执着之处在于智能网联技术也要原创，包括视频共享、语音控制、导航及通讯等等。目前该品牌已经拥有421项发明专利。
    观察零跑这类理工男，角度是从产品端，而非营销层面，有业内人士评价新能源领域藏龙卧虎，指的是传统势力尚未完全发力，但新势力阵营也未尝没有低调造车的潜力股；而零跑实际上在销量端已经在稳步行进中，如11月T03单车销量在1927台左右，5月上市至今累计销量7285台。
    零跑C11技术优势
    轴距接近3000mm、自重仅为2.1吨的零跑C11，要想保证综合续航里程超610公里，通过装载更多的电池电量是一个较为直接的方法，可是直接带来了成本的提升，不利于整车竞争力的把控。当然，还有一种方法，保证成本提升的幅度同时增加全车轻量化占比。
    零跑C11的前悬架由框型副车架和四球节双叉臂结构，并且转向节全部由铝材质构成；后悬架则由冲压焊接结构副车架+5连杆独立架构。
    零跑C11两驱版为后置动力后轮驱动，为了保证在被动碰撞时拥有足够的缓冲区域（高压电控系统受损可控）后地板焊接的纵深设计的较大。
    零跑汽车的优势很明显，首先他们已经有多年的自主研发的经验，很多系统和设备都实现了自研自创。零跑C11的凌芯01着实让众人震撼，零跑汽车的实力也再一次被证明。坚持总会得到回报的，创新不仅能带来效益，也能让企业茁壮成长。